Peugeot 308 : Quelle motorisation éviter sur la meilleure voiture du lion?

La Peugeot 308 de troisième génération se décline en plusieurs motorisations. Lequel faut-il éviter chez la « lionne » ? Voici le comparatif de l’Auto Journal.

En plus des moteurs diesel et essence en plus des moteurs diesel et essence en plus des moteurs diesel et essence, la Peugeot 308 (qui a vu son prix augmenter) se décline désormais en deux versions hybrides rechargeables de 180 et 225 chevaux.

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (essence)

Si la Peugeot 308 était disponible jusqu’à l’année dernière équipée du moteur 1.2 PureTech de 110 chevaux, elle a depuis disparu du configurateur de la marque au lion. Cela signifie qu’il ne reste qu’un seul moteur à essence sur la Peugeot 308. Il s’agit du moteur 1.2 PureTech 130 ch.

Avec ses 130 chevaux, la Peugeot 308 est extrêmement polyvalente et peut être utilisée sur les routes principales, tout en étant extrêmement confortable. Efficace et alerte à 2000 tr/min Le 1.2 PureTech 130 a également l’avantage de consommer moins de carburant que le modèle de 110 chevaux. Le seul inconvénient est que la commande de la boîte de vitesses est un peu difficile à maîtriser...

PEUGEOT 308 1.2 PURETECH 130 EAT8 (ESSENCE)

Pour supprimer le problème mentionné ci-dessus, il est recommandé d’opter pour le même moteur trois cylindres à essence, qui est couplé à une boîte de vitesses automatisée à huit rapports EAT8.

La berline de Sochaux offre une expérience de conduite encore plus confortable. Les conducteurs qui circulent fréquemment en ville seront séduits par la facilité de la conduite. Si l’envie de conduire augmente un peu par rapport à celle qui dispose d’une boîte manuelle (+ 0,3 L/100 km), elle fera en sorte que les performances n’en pâtissent pas.

Peugeot 308 1.5 BlueHDi EAT8 (diesel)

En ce qui concerne les moteurs diesel, le 1.5 BlueHDi restreint les options et doit utiliser la transmission automatique EAT8. Le moteur diesel en ligne a la même quantité de puissance que le moteur 1.2 PureTech, c’est-à-dire 130 ch.

Si vous êtes en mesure de payer les 2 330 EUR supplémentaires par rapport à la variante essence de 130 ch, la superbe transmission automatique constitue une excellente option au très agréable 1.5 BlueHDi 130. Bien que la boîte de vitesses puisse manquer de réactivité lorsqu’elle est en mouvement, elle est appréciée pour sa douceur et sa facilité de passage des vitesses. En outre, on note qu’elle a une consommation moyenne de carburant supérieure à ce qui est raisonnable pour une voiture : 5,6 l/100 km.

Peugeot 308 Hybrid 180 eEAT8 (hybride rechargeable)

Combinant la puissance d’un quatre cylindres turbo ainsi qu’un bloc électrique de 110 chevaux, cette version hybride rechargeable produit 180 chevaux...

On aime ses accélérations rapides et sa douceur mécanique. Par contre on regrette plus souvent les freins difficiles à doser ou la consommation de notre Peugeot 308 en ville (8.3 100 km/l) lorsqu’elle est en mode hybride. Après 42 kilomètres d’autonomie électrique, l’autonomie est épuisée.

En termes de budget, ça commence à se construire. Le moteur doit avoir un coût initial de 39 650 euros. Pour mettre cela en perspective, c’est 6 740 euros de plus que la version diesel EAT8, ou 9 170 euros de plus que la version essence EAT8.

Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 (hybride rechargeable)

Le point le plus haut de la pyramide Le modèle le plus haut est l’hybride qui se recharge avec 225 chevaux. Un moteur qui se « mérite » car il n’est disponible qu’avec le niveau de finition GT. C’est le haut de gamme.

Comme son homologue de 180 chevaux, ce puissant modèle hybride rechargeable peut parcourir 42 km en utilisant 100 % de l’énergie électrique. Cependant, il n’est pas en mesure de creuser l’écart en termes de rendement énergétique et de performances. C’est pourquoi il est difficile de justifier la dépense supplémentaire d’un montant de 2 240 EUR pour une finition similaire. On regrette également la sensation de freinage par régénération.

Quel moteur faut-il éviter ?

Prenons le temps de passer en revue les différentes options proposées par la Peugeot 308. Parmi toutes les sources d’énergie et les moteurs, celui qui est un cran en dessous des autres est le bloc essence 1.2 PureTech qui fait partie de la boîte manuelle à 6 rapports.

Si vous êtes un fan des hybrides, évitez la version 225 chevaux qui ne contribue pas beaucoup à l’Hybrid 180.

Le moteur diesel BlueHDi 130 EAT8 est un bon choix… même si notre préférence va au 1.2 PureTech 130 EAT8.

Informations sur le tout nouveau moteur hybride de 136 chevaux.

Peugeot est parti d’une base bien connue pour créer un moteur hybride à essence plus léger, le fameux bloc EB à trois cylindres. Ce moteur est désormais utilisé dans toute la gamme Peugeot, mais aussi chez Citroën et Opel…

En 2012, le moteur passe à sa troisième édition avec une amélioration significative. La nouvelle version, fabriquée en France dans l’usine de Tremery, verra la puissance passer à 136 ch, et le couple constant à 230 Nm. Ce n’est pas suffisant pour faire exploser les temps au tour. Cependant, l’efficacité du carburant augmentera avec l’introduction du cycle de Miller et des turbocompresseurs à géométrie variable. Les motoristes ont profité de l’occasion pour examiner le système de distribution qui causait de gros problèmes au marché des pièces de rechange en introduisant la chaîne de distribution. Nous espérons que, cette fois, le Peugeot trois cylindres se débarrassera enfin de ses problèmes de « jeunesse ».

Le développement a été fait pour être en accord avec la nouvelle norme anti-pollution Euro 7.

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