Clio 2 RS : Performance et caractéristiques de la sportive emblématique

Compacte, rageuse et incroyablement homogène, la Renault Clio 2 RS a façonné l’idée moderne de la petite sportive polyvalente. Restylée en 2001, la phase 2 peaufine l’ensemble: moteur plus souple, châssis affûté, équipements enrichis et performances toujours de premier plan. En 2025, son aura n’a pas faibli sur le marché des passionnés.

Pourquoi cette GTI reste-t-elle une référence? Parce que son Moteur F4R de 2.0 litres délivre un caractère unique, parce que son train avant précis s’exprime sur route comme sur piste, et parce que son coût d’usage demeure contenu si l’on respecte le plan d’entretien. Elle dialogue avec des mythes de la lignée (Clio Williams, générations RS suivantes) tout en conservant une identité sans filtre.

• Puissance: 172 ch (Phase 2), jusqu’à 182 ch en fin de carrière
• 0-100 km/h: environ 7,4 s (172), Vmax réelle proche de 215 km/h
• Poids contenu: ~1 115 kg, direction hydraulique au feeling exemplaire
• Équipement: xénon, ESP (à partir de 2002), clim auto, pédalier alu
• Consommation réelle: 7 à 8 l/100 km en usage mixte

Clio 2 RS phase 2 (2001-2004) : fiche technique, moteurs et millésimes

La Clio 2 RS phase 2 arrive à l’été 2001 avec un profond restylage et une mise au point mécanique méticuleuse. Sous le capot, le Moteur F4R 2.0 16v conserve 172 ch à 6 250 tr/min et 200 Nm à 5 400 tr/min, mais gagne une admission à double conduit pilotée qui améliore la réponse dès les bas et moyens régimes. Le caractère se déploie franchement au-delà de 4 000 tr/min, avec une zone d’ivresse entre 5 000 et 7 000 tr/min qui fait tout le sel de cette bombinette.

La carrosserie affiche des optiques en amande, une calandre modernisée et des boucliers plus enveloppants. Le poids augmente d’une soixantaine de kilos face à la phase 1, mais l’agrément s’améliore: insonorisation de pare-brise, direction plus aboutie, ESP de série dès mars 2002 (sauf versions orientées piste type Ragnotti), boîte 5 rapports bien étagée. En 2004-2005, la RS passe à 182 ch sur certains marchés, finalisant le cycle de la Clio II RS avant le passage à la génération III.

Caractéristique	Clio 2 RS 172 (Phase 2)	Clio 2 RS 182 (Phase 3)
Moteur	F4R 2.0 16v, admission bi-mode	F4R 2.0 16v, évolution admission/échappement
Puissance/Couple	172 ch @ 6 250 / 200 Nm @ 5 400	182 ch @ ~6 500 / ~200 Nm
Transmission	Manuelle 5 rapports, pont raccourci	Manuelle 5 rapports, étagement affiné
0-100 km/h	≈ 7,4 s	≈ 7,1–7,2 s
Vitesse max	Compteur ~230, réel ≈ 215 km/h	Compteur ~235, réel ≈ 220 km/h
Poids	≈ 1 114 kg (constructeur)	≈ 1 120–1 150 kg selon versions
Freinage	AV 280 mm ventilés, AR 238 mm pleins	Identique, optimisation plaquettes/liquide selon séries
ESP	De série dès 03/2002 (hors Ragnotti)	De série
Conso réelle	7–8 l/100 mixte apaisé	8–9 l/100 en usage comparable

Le Moteur F4R, cœur battant et signature sonore

Le 2.0 atmosphérique signe une montée en régime franche, sans creux pénalisant en ville. Grâce au calage d’admission variable, la souplesse sous 2 000 tr/min est correcte, puis la poussée se construit, rendant chaque dépassement jubilatoire. Les retours d’expérience en 2025 confirment une robustesse élevée si l’on respecte les périodicités: distribution tous les 5 ans/80 000 km et vidanges rapprochées.

Les chiffres de performances peuvent varier de quelques dixièmes selon pneus, état mécanique et altitude. Dans les tests de la presse spécialisée française, dont Sport Auto, la 172 et la 182 se tiennent dans un mouchoir sur route ouverte; l’écart se creuse seulement à rythme circuit.

Équipement et présentation: petite taille, grandes attentions

La phase 2 reçoit d’origine des phares xénon, une climatisation automatique, un pédalier alu, parfois une sellerie cuir/alcantara siglée Renault Sport. La direction hydraulique fait la différence en ressenti, et l’ESP totalement déconnectable laisse la main au pilote. C’est une sportive compacte qui n’oublie aucun jour qu’elle est une Clio: polyvalente, habitable et facile au quotidien.

• Points forts: moteur expressif, châssis précis, équipement riche
• À surveiller: bruit d’air à vitesse soutenue, volant qui vieillit, périphériques électriques
• Alternatives: Peugeot 206 RC, Ford Fiesta ST 150, Mini Cooper S R53

Comportement routier et piste : châssis affûté, direction vivante, freinage endurant

Sur route sinueuse, la Clio 2 RS phase 2 inspire confiance. Les jantes 16 pouces en 195/45 et l’amortissement retravaillé améliorent la motricité à l’accélération, limitant les remontées de couple qui caractérisaient la phase 1. Le train avant mord dans l’appui, le train arrière accompagne sans décrocher brutalement, et l’auto prévient progressivement à l’approche de la limite.

La direction assistée hydrauliquement, unique sur la gamme Clio II restylée, délivre un feeling d’adhérence rare pour une citadine sportive de cette époque. Sur chaussée dégradée, l’amortissement filtre sans brider la lecture de la route. À rythme circuit, le compromis reste convaincant, à condition d’adapter pneus et liquide de frein. Les versions Ragnotti ou pack Châssis Cup (rareté recherchée) repoussent encore la fenêtre d’exploitation avec des ressorts/amortisseurs affermis et une garde au sol minorée.

Modèle	Puissance	0-100 km/h	Poids	Particularités châssis
Clio 2 RS 172	172 ch	≈ 7,4 s	≈ 1 114 kg	Direction hydraulique, 195/45 R16, ESP (après 03/2002)
Peugeot 206 RC	177 ch	≈ 7,4 s	≈ 1 100 kg	Arrière plus joueur, direction incisive
Ford Fiesta ST 150	150 ch	≈ 7,9 s	≈ 1 090 kg	Équilibre sain, freinage à surveiller sur piste
Mini Cooper S R53	163–170 ch	≈ 7,2–7,4 s	≈ 1 150–1 200 kg	Compresseur, train avant tenace, feeling ferme

Châssis Cup et variantes radicales

Dans les séries limitées ou packs spécifiques, le Châssis Cup abaisse l’assiette et raffermit les lois d’amortissement. Le gain se mesure en précision de trajectoire et en stabilité à haute vitesse sur piste. Les Clio 2 RS dites Jean Ragnotti vont plus loin: allègement ciblé, réglages spécifiques, parfois suppression d’ABS selon marchés. Elles servent de base d’homologation pour la compétition et séduisent les pistards par leur simplicité mécanique.

Freinage, pneus et endurance

Avec disques ventilés de 280 mm à l’avant et un ABS tardif, la RS 172 encaisse bien les sessions courtes. En usage intensif, un liquide haute température et des plaquettes sportives transforment la constance du freinage. Certains propriétaires optent pour des kits à étriers Brembo (aftermarket), plus dispendieux mais rassurants lors de track-days répétés.

• Pneus route recommandés: UHP estivaux 195/45 R16 (indice V ou W)
• Pressions à chaud sur piste: ajuster par paliers de 0,1 bar pour stabiliser l’épaule
• Freinage: liquide DOT 4 racing, purge annuelle si roulages sportifs
• Géométrie: léger carrossage négatif à l’avant pour préserver les extérieurs

Pour visualiser le comportement en appuis rapides et les enchaînements serrés typiques, une recherche vidéo dédiée apporte des angles de caméra utiles à l’analyse.

Sur petites routes, l’auto rappelle pourquoi la lignée Renault Sport a forgé sa réputation: précision de placement, freinage dosable, direction lisible et un moteur qui récompense l’engagement. Un cocktail qui se déguste sans artifice.

Vie à bord et coûts d’usage : équipement, fiabilité et entretien intelligent

À bord, la Clio 2 RS phase 2 marque un vrai saut qualitatif par rapport à la phase 1. La partie haute de la planche de bord se pare de plastiques moussés, un jonc aluminium souligne la structure, et l’instrumentation reçoit des inserts façon alu. Sellerie cuir/alcantara et logo Renault Sport apportent une touche sportive sans ostentation. Les rangements restent corrects pour une 3 portes, et la banquette 1/3-2/3 permet de charger le nécessaire d’un week-end.

Équipements au quotidien

De série, la RS phase 2 propose phares xénon, climatisation automatique, rétroviseurs électriques dégivrants, ordinateur de bord et un système audio qui ne demande qu’une mise à niveau d’enceintes pour gagner en clarté. L’ESP (depuis 2002) se déconnecte totalement, ce qui est rare aujourd’hui, et les commandes (boîte 5, pédalier ajouré) invitent à soigner le talon-pointe.

Sur autoroute, l’insonorisation progresse face à la phase 1, mais le régime à vitesse stabilisée reste relativement élevé, d’où une présence sonore au-delà de 4 000 tr/min. Les trajets de 300 à 400 km s’enchaînent sans fatigue excessive si l’on accepte ce timbre mécanique. Pour approfondir l’impact du régime à 130 km/h sur confort et consommation, il est utile de se familiariser avec l’influence du régime moteur sur la performance.

Fiabilité connue et entretien préventif

La Clio 2 RS phase 2 jouit d’une réputation solide. Les cas récurrents documentés concernent un léger claquement de crémaillère par grand froid (silent-blocs trop rigides), des petits caprices de télécommande/verrouillage et, plus rarement, les fils du potentiomètre de pédale d’accélérateur mal positionnés sur certaines séries (modification simple en concession). La distribution représente le poste le plus conséquent: 5 ans/80 000 km, en budgetant autour de 900–1 000 € selon atelier.

• Vidange: tous les 15–20 000 km ou 2 ans, huile 100% synthèse
• Courroie d’accessoires: à alterner avec la distribution selon kilométrage
• Freins: disques/plaquettes à prix contenus, endurance correcte sur route
• Pneus: 195/45 R16, équilibrer longévité et grip selon usage
• Pressions: voir le guide dédié pression des pneus Clio 2 pour optimiser motricité et usure

Côté diagnostic, la multiplication des capteurs avec le multiplexage impose de savoir lire un voyant. Un excellent mémo existe pour distinguer “alerte” et “urgence”: comprendre les voyants de votre Clio 2. À l’échelle d’une année, l’entretien courant reste comparable à une compacte essence bien suivie, tout en offrant des émotions mécaniques à l’ancienne.

• Consommation réelle: 7–8 l/100 en mixte apaisé, 9–10 l/100 dynamique
• Assurance: prime raisonnable si bonus/malus favorable et stationnement sécurisé
• Décote: stabilisée, voire tendance haussière pour les exemplaires d’origine

Résultat: une sportive utilisable toute l’année, qui récompense un entretien rigoureux et valorise la conduite précise. Voilà pourquoi les passionnés la conservent souvent longtemps.

Si l’on compare dans la famille, une Clio 4 RS Line offre l’ambiance sans la pureté mécanique atmo; la 2 RS reste ce raccourci unique entre simplicité et efficacité.

Marché de l’occasion en 2025 : cotes, ZFE, rareté et alternatives crédibles

Vingt ans après sa sortie, la Clio 2 RS phase 2 navigue dans un marché mouvant. La tension générale sur l’occasion documentée depuis 2022–2024 a tiré les prix vers le haut. Les voitures d’occasion plus chères restent une réalité en 2025, et les RS “stock” avec historique limpide s’arrachent. Un exemplaire sain, non modifié, entretenu avec factures, peut justifier un tarif supérieur à la moyenne.

Cote et critères déterminants

Les phases 2 affichent une amplitude de prix large selon kilométrage, état de carrosserie, corrosion d’échappement, état des amortisseurs et usure de consommation. Les séries spécifiques (Ragnotti, Cup) et les configurations rares (couleurs, options) tirent naturellement la cote. À l’inverse, un véhicule modifié à l’excès sans pièces de qualité ou sans réglages cohérents peut perdre en valeur et en agrément.

• Historique: distribution, embrayage, amortisseurs, échappement
• Originalité: jantes d’origine, suspension, ligne, admission
• Électronique: alarmes, verrouillage, capteurs, ABS/ESP
• Carrosserie: alignements, bas de caisse, passages de roues
• Essai: direction droite, freinage linéaire, température stable

ZFE, Crit’Air et usage quotidien

La Clio 2 RS, en essence, se situe dans une catégorie Crit’Air variable selon année et norme Euro. Avant d’acheter en zone à faibles émissions, mieux vaut vérifier les restrictions locales et les dérogations possibles. Un bon point de départ: vignette Crit’Air pour Clio 2, qui résume les impacts pratiques et écologiques.

Alternatives à considérer et panorama de la lignée

Pour qui hésite, plusieurs options existent. La 206 RC séduit par son arrière mobile, la Fiesta ST 150 par son caractère joueur, la Mini R53 par son punch compressé, tandis que des compactes plus récentes (Golf GTI 6, Fiesta ST 182) offrent plus d’aides et un confort accru. Mais aucune ne reproduit totalement la recette Clio 2 RS: gabarit mini, moteur atmo expressif et direction hydraulique communicative. Pour replacer la 2 RS dans la dynastie, un détour par l’icône des années 90 éclaire la filiation: Clio Williams, la sportivité originelle signée Renault.

• Si vous roulez surtout en ville: privilégiez un exemplaire très sain, échappement et embrayage récents
• Si vous faites de la route: pneus routiers premium, amortisseurs en bon état, géométrie soignée
• Si vous visez des track-days: plaquettes sport, liquide haute température, radiateur en parfait état

Le marché 2025 récompense la transparence: un dossier photos, un carnet d’entretien suivi et un essai à froid valent mieux qu’un polish du samedi. C’est le meilleur moyen d’acheter durablement.

Conseils d’achat et préparation “OEM+” : fiabiliser, optimiser, préserver la cote

Pour illustrer, suivons Hugo, trentenaire passionné qui veut une Clio 2 RS pour rouler le week-end et faire deux journées circuit par an. Son cahier des charges: fiabilité, agrément moteur, budget entretien maîtrisé, et modifications réversibles. L’objectif n’est pas de transformer la voiture, mais de pratiquer une préparation OEM+ respectueuse de l’ADN Renault Sport.

Checklist avant achat

Hugo commence par inspecter la carrosserie à la lumière du jour, cherche des différences de teinte, vérifie les alignements et observe le dessous (échappement, points de levage). Moteur froid, il écoute le ralenti, surveille les fuites, contrôle le ventilateur. En essai, il teste l’embrayage sur le couple, ressent la direction hydraulique sans vibrations et mesure la rectitude au freinage. Il lit enfin l’historique: distribution, amortisseurs, freins, factures d’entretien et contrôles techniques.

• Électronique: tout doit fonctionner (ABS/ESP, capteurs, télécommande)
• Trains roulants: pas de bruits parasites, usure uniforme des pneus
• Mécanique: démarrage à froid franc, montée en température régulière
• Intérieur: volant non “pelé” ou refait proprement, sièges en bon état
• Documentation: factures, carnet, ancienneté de la batterie

Préparation raisonnée (OEM+)

Plutôt que des transformations lourdes, Hugo privilégie des pièces de qualité équivalente origine ou mieux, tout en restant réversibles. Côté trains, un jeu d’amortisseurs neufs aux spécifications d’origine ou “Cup”, une géométrie précise avec un soupçon de carrossage négatif, et de bons pneus UHP. Côté freinage, des plaquettes sport route, un liquide haute température et des durites aviation suffisent pour des roulages ponctuels. Pour l’assise, des sièges Recaro homologués (ou réfection soignée de la sellerie RS) apportent maintien sans sacrifier l’ergonomie.

• Freins: plaquettes sport route + DOT 4 racing, éventuel upgrade Brembo si usage circuit soutenu
• Suspension: combinés “route sportive” à lois proches origine ou pack Châssis Cup
• Admission/échappement: rester discret et homologué pour préserver la valeur
• Roues: jantes 16” légères, géométrie contrôlée après toute intervention
• Sécurité: pneus récents, capteurs OK, ceintures en parfait état

Esthétiquement, éviter les excès conserve la cote. Un look inspiré des finitions modernes RS Line (détails extérieurs sobres, touches intérieures soignées) peut rafraîchir l’allure sans dénaturer la personnalité. Pour des idées détaillées de personnalisation mesurée et de pièges à éviter, parcourez les retours d’expérience de la communauté et gardez en tête que la réversibilité est la clé.

Envie de voir des configurations et réglages qui fonctionnent bien en usage mixte? L’exploration des contenus de piste et des reviews comparatives est une mine d’inspiration.

Après avoir cerné ce que vous souhaitez faire de votre Clio 2 RS, il est utile de visionner des tests contradictoires (route vs circuit) pour mettre en perspective vos priorités.

Dernier point: en 2025, les ZFE invitent à anticiper la mobilité quotidienne. Si vous vivez dans une métropole concernée, validez la compatibilité Crit’Air de votre exemplaire, voire l’existence de dérogations collection à venir. C’est le meilleur moyen de profiter longtemps d’une Clio 2 RS comme la sportive emblématique qu’elle reste.

• Documentation utile: voyants et diagnostics Clio 2
• Pressions pneus: références et conseils
• Contexte marché: tendance prix occasion
• Patrimoine: Clio Williams
• ZFE: Crit’Air et Clio 2

Préserver l’esprit “Sport Auto à la française” de la Clio 2 RS, c’est accepter sa franchise mécanique et miser sur la qualité des pièces et des réglages. Cette sportive compacte récompense la précision, pas la surenchère.