Quels sont les moteurs à essence dont je dois me méfier ?

Les moteurs à essence sont souvent synonymes de simplicité, d’économie à l’usage et de plaisir de conduite. Mais certains blocs mécaniques, malgré leur fiche technique séduisante, traînent une réputation de fiabilité douteuse. Si vous envisagez d’acheter une Citroën, Peugeot, DS ou Mini équipée d’un moteur VTi, cet article vous intéressera tout particulièrement.

Nous faisons ici le point sur les moteurs essence à éviter, notamment les blocs 1.4 VTi, 1.6 VTi et les trois cylindres PureTech, sans oublier le 1.6 THP turbo haute pression.

Le moteur 1.4 VTi 95 ch (PSA / BMW-Mini)

Ce petit moteur atmosphérique, conçu en partenariat entre PSA et BMW, est présent sur de nombreuses citadines et compactes. Mais côté fiabilité, les retours sont loin d’être élogieux.

Principaux problèmes signalés :

• Pompe à eau fragile

• Thermostat capricieux qui peut rester fermé et entraîner une surchauffe

• Sonde de température d’eau défaillante

• Joint de culasse à risque

• Consommation d’huile excessive

• Chaîne de distribution peu fiable

Ce moteur 1.4 VTi 95 est régulièrement évoqué comme un moteur à éviter dans les forums spécialisés, notamment sur la Peugeot 207 1.4 VTi 95 ch, la C3 Picasso ou encore la Citroën DS3.

Le moteur 1.6 VTi 120 ch : le faux bon choix

Souvent perçu comme un bloc un peu plus sérieux que le 1.4, le moteur 1.6 VTi 120 souffre pourtant des mêmes défauts de conception.

Défauts fréquents :

• Refroidissement défaillant (pompe à eau, thermostat, vase d’expansion)

• Risques de joint de culasse

• Chaîne de distribution fragile (ralentissement moteur, bruit au démarrage)

• Pertes de puissance

• Calorstat peu fiable

La durée de vie du moteur VTi 120 est fortement réduite en cas d’entretien négligé, avec des casses possibles dès 120 000 km. La fiabilité du 1.6 VTi est donc globalement jugée mauvaise par les spécialistes.

Modèles concernés :

• Citroën C3, C3 Picasso, DS3

• Peugeot 207, 208, 2008, 3008, 5008

Le moteur 1.0 VTi 68 ch : limité et fragile

Le petit 1.0 VTi 68 ch, que l’on retrouve notamment sur la Peugeot 108 ou la Citroën C1, présente aussi des limites structurelles :

• Chaîne de distribution sujette à allongement

• Mauvaise gestion thermique

• Usure précoce sur les trajets courts

• Vibrations importantes au ralenti

Bien qu’il équipe des voitures très légères, ce moteur peut montrer ses faiblesses dès 80 000 km. Pour un usage urbain, ce moteur essence peut s’avérer décevant sur le long terme.

Les 3 cylindres PureTech : attention aux versions 2013-2018

Les moteurs 1.0 et 1.2 PureTech atmosphériques ou turbo sont devenus omniprésents dans la gamme PSA à partir de 2013. Leur efficacité est reconnue, mais leur fiabilité laisse à désirer sur certains millésimes.

Problèmes les plus fréquents :

• Courroie de distribution humide qui se désagrège prématurément

• Risque de casse moteur

• Catalyseur fragile

• Vilebrequin sujet à l’usure

Une campagne de rappel massive a été lancée par Peugeot en 2020. Les véhicules concernés sont ceux produits entre 2013 et 2018, avant que la marque n’intègre un nouveau modèle de courroie.

Modèles impactés :

• Citroën C1, C3, C3 Aircross, C3 Picasso

• Peugeot 108, 208, 308, 2008, 3008

• Certains modèles Opel après le rachat de PSA

Moteurs 1.4 et 1.6 VTi : fiabilité globale à surveiller

Les blocs 1.4 VTi et 1.6 VTi à aspiration naturelle se retrouvent souvent sur des véhicules d’occasion de plus de 10 ans. Le problème, au-delà des défauts mécaniques déjà évoqués, est souvent lié à un historique d’entretien incomplet ou flou.

À retenir :

• Joint de culasse sensible

• Chaîne de distribution peu fiable

• Peu de rappels officiels malgré les défauts

• Risques accrus si les anciens propriétaires ont négligé l’entretien

Exemples de modèles :

• Citroën C3 / C3 Picasso / DS3

• Peugeot 207 / 208 / 2008 / 3008 / 5008

Le moteur 1.6 THP : un turbo… capricieux

Le moteur 1.6 THP (Turbo Haute Pression) a fait le bonheur des sportives françaises comme la Peugeot 208 GTi, la DS3 Performance ou encore la 308 GTi. Mais côté fiabilité, c’est une autre histoire…

Faiblesses majeures :

• Chaîne de distribution qui saute

• Pompe à injection fragile

• Surconsommation de carburant

• Problèmes électronique moteur

Les modèles produits avant 2013 sont particulièrement touchés.

Modèles à surveiller :

• Citroën DS3, C4

• Peugeot 208 GTi, 308, 3008, 5008

• Peugeot RCZ

Conclusion : soyez prudent avec certains moteurs à essence

Si vous cherchez un véhicule essence fiable, mieux vaut éviter les moteurs VTi produits entre 2006 et 2015, ainsi que les PureTech 1.2 fabriqués avant 2018. Les coûts d’entretien et de réparation peuvent vite exploser, notamment en cas de casse de distribution ou de joint de culasse.

Avant d’acheter un modèle équipé d