Actu auto : l’AdBlue dans le collimateur de l’UFC Que Choisir

Ce liquide fait pourtant rêver sur le papier. L’AdBlue est un additif qui permet aux automobiles diesel équipées d’un filtre à particules spécifique de réduire leurs émissions dangereuses d’oxyde d’azote. Stocké dans un réservoir dédié, il est injecté dans le système d’échappement une fois le moteur allumé. Le souci, c’est que l’usage de cette substance provoque des pannes récurrentes. Pour cause, une pluie de signalements a été adressée à l’association de défense des consommateurs UFC Que Choisir.

Pannes de voiture : l’AdBlue accusé coupable

« De très nombreux conducteurs utilisant l’AdBlue nous ont indiqué avoir reçu une notification ‘défaut antipollution’ ou ‘démarrage impossible dans XXX km’, les obligeant à se rendre chez un garagiste, sous peine de ne plus pouvoir rouler. La dégradation du liquide à partir de 25°C et, surtout, sa cristallisation n’aurait pas bien été prise en compte par les constructeurs » – UFC Que Choisir

Le liquide est utilisé pour les voitures diesel depuis maintenant une dizaine d’années. L’AdBlue est produit à base d’urée et permet d’éliminer une grande partie des émissions nocives d’oxyde d’azote (NOx) provenant des gaz d’échappement. Malgré un avenir prometteur, le petit bouchon bleu situé à côté du goulot de carburant donne du fil à retordre aux moteurs et fait scintiller ses voyants inquiétants. Si vous subissez des désagréments avec votre automobile, retrouvez dans ce guide les pannes les plus courantes et apprenez-en plus sur les déboires de la mécanique !

Des dysfonctionnements multi constructeurs constatés

Selon l’étude et les informations recueillies par l’association UFC Que choisir, les pannes liées à l’AdBlue touchent particulièrement les marques Peugeot et Citroën, mais pas seulement. Les défaillances sont plus nombreuses puisque le nombre de véhicules français va de pair, mais ce ne sont pas des cas isolés. Les constructeurs comme Mercedes, Renault et toutes les marques du groupe VW (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) sont également touchés.

Bon à retenir : sur les véhicules dotés de 6 cylindres diesel, des surconsommations d’AdBlue ont été constatées. Pourtant, les constructeurs indiquent qu’un plein de fluide est à refaire tous les 15 000 à 20 000 km, plusieurs automobilistes ont vu une alerte s’afficher avant même 5 000 km. Attention dans ce cas puisque si le plein n’est pas refait, le moteur ne tarde pas à se mettre en mode « secours », avec, par la suite, une impossibilité de démarrer.

Des prises en charge constructeur (très) limitées

Comme vous pouvez vous en douter, beaucoup de constructeurs ont mis en place des politiques d’après-vente afin de participer aux frais de réparation. Bien évidemment, les grilles tarifaires tiennent compte de l’ancienneté et du kilométrage du véhicule. Ce qui veut dire que pour les petits rouleurs confrontés au problème, ils se retrouvent souvent lésés. Pour les voitures âgées de plus de cinq à six ans, elles sortent souvent des barèmes de prise en charge. Leurs propriétaires se retrouvent alors avec de gros frais à assumer…

Bon à savoir : si votre voiture âgée de 5 à 10 ans est victime d’une telle panne moteur, le constructeur vous doit une participation financière couvrant 50 % de la facture. En effet, ces organes mécaniques ne sont pas des pièces d’usure, mais bien un défaut et ne devraient pas poser de problème avant 250 000 km au compteur.

1 000 € de reste à charge pour les conducteurs

Malheureusement, les interventions en garage ne sont pas concluantes et sont très onéreuses. On ne répare pas, on repousse le problème. Les dysfonctionnements persistent à travers deux pannes récurrentes :

• une déformation du réservoir (le remplacement de ce dernier coûte entre 1 100 et 1 500 €)
• des fuites sur l’injecteur d’AdBlue qui peuvent endommager le filtre (la réparation s’élève à environ 1 000 €)

Avec le rappel effectué sur les véhicules neufs, la même rectification est pourtant demandée (une reprogrammation électronique du système), mais cette mesure ne va rien résoudre quant au fond des problèmes. Les dysfonctionnements perdurent et les conducteurs doivent sortir le porte-monnaie.

Réparations : quelle sera la prochaine étape ?

L’association UFC Que choisir a alerté la Commission européenne à travers le Bureau européen des unions de consommateurs (BEUC) et souhaite « qu’une enquête à l’échelle européenne soit lancée sur les pratiques des constructeurs autour de l’AdBlue ». Affaire à suivre…